“2024年的旅客运输量创历史新高，经济舱平均票价却同比下滑12.7%，2025年依旧延续低票价策略平凉隔热条设备，截至9月同比下滑5.7%。”

在近日举行的一场航空市场研讨会上，航班管家数据商业部总经理王磊的上述数据，揭示了疫情后中国民航业所面临的“旺丁不旺财”现状。

事实上在2023年，国内旅客运输量已经过了疫情前的2019年水平，客座率也在不断走高，但航司盈利并没有同步恢复，不少国内航司依然在亏损中挣扎。

新赛季雷霆夺冠赔率1赔3.4遥遥先一众球队，作为本赛季的卫冕冠军，今年夏天采取以稳为主的策略，并没有对冠军阵容进行大刀阔斧的改革，而是成功与亚历山大、杰伦-威廉姆斯和切特-霍姆格伦这三位核心球员完成续约，保障了球队稳定的架构。上赛季亚历山大不仅带雷霆取得68胜14负的联盟一战绩，其个人还达成了单赛季同时获得常规赛MVP和总决赛MVP的神迹。更为可怕的是，雷霆作为一支青年军仍有很大的上升空间，如果保持健康，未来多年他们都将是NBA总冠军有力的争夺者。

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7月9日，美国媒体CNBC报道了文班亚马的中国之行，证实此前文班亚马胸前佩戴的葫芦吊坠项链来自于中国的老铺黄金。

上一次NBA总决赛出现抢七大战，是在2016年。那一年骑士在1-3落后的情况下强势反扑将系列赛拖入抢七。而到了2025年，步行者和雷霆的对决可谓势均力敌，如今一场定胜负，两队都有机会取胜，就看临场发挥了，主场优势已然不再那么重要。

雷霆常规赛取得68胜14负的战绩，高居联盟一，攻防两端率高。在亚历山大的带下，雷霆经常凭借快速转换和高得分打出“一波流”。季后赛，他们轮横扫灰熊，抢七淘汰掘金，西决4-1战胜森林狼。晋级之路上，他们防守率高达联盟一，无论是单兵和团队防守俱佳。亚历山大季后赛场均31.5分和6.8个助攻，霍姆格伦和杰伦·威廉姆斯同样为雷霆提供有力保障。

下沉市场文旅需求被激活

在王磊看来，“旺丁不旺财”和扭亏困难的背后，是航空公司普遍采取的“以价换量”策略，这也得到了巴航工业大中华区市场总裁谢威的赞同。

“为应对低票价，航空公司先想到的是通过增加座位数来降低单座成本平凉隔热条设备，而在国内航空市场运力总体过剩之下，带来的是更多的空座，进而又要通过降价来尽量填满座位，从而带来票价的持续下降，进入利润难以恢复的死循环。”谢威说。

造成上述局面，也与航司聚集在干线市场同质化竞争，以及疫情后旅客结构的变化不无关系。

统计显示，中国65%的运力集中在单日单向客流大于800人次的高密度市场，并且52%的航线有过5家航司竞争，而北美和欧洲5家以上航司竞争的航线占比只有24%和16%。

“中国的航司是在用更大的飞机飞更少的航线，塑料挤出机这正是导致行业陷入内卷的关键因素之一。”谢威指出，相比之下，二三四线城市的航班量及竞争程度明显减少，但旅客需求却在增加。

航班管家的数据也显示，中国的千万级机场贡献了80%的旅客吞吐量，但这些枢纽机场正面临市场饱和、增速放缓的挑战，2025年，其航班量和旅客吞吐量增速（分别为2.1%和4.1%）均低于中小机场。

“中小机场的客流以文旅出行为主，其强劲增速表明，下沉市场的文旅需求已被激活，以区域、小众化旅游为特征的下沉市场，正成为动民航市场整体增长的新蓝海。”王磊说。

粗放式规模扩张失

巴航工业大中华区总裁彭鹏也认为，疫情后旅客结构的变化，让航线需求发生了改变：过去坐飞机的以商务客为主，现在则是旅游客居多，并且年轻人逐渐成为出行主力，他们的旅游目的地更倾向相对小众的城市。“这就意味着航司需要有针对地去拓展蓝海市场，包括航空服务不足的二三四线城市（每日航班量少于1班的航线）、非高铁优势的城市（无高铁服务或高铁时长4.5小时以上），以及覆盖周边国家的短途国际航线等。”

不过，由于国内航司的机型结构以150座以上的大型客机为主，100到140座更小座级的机型占比远小于欧美，如今要探索需求正在激增但对量还不足够大的新兴下沉市场，更灵活的机队部署也就提上了日程。

“运力配置的灵活代表网络的韧，我们认为在不同需求的航线上使用不同的机型，是应对市场波动的优方式，”卢森堡航空席执行官Gilles Feith指出，此前低成本航空所倡导的单一机型模式，不再完全行得通。

而具体到我国的航空市场，不少与会的业内人士认为，140客以上市场已实现了较好的运力匹配，但本应由小型窄体机主导的100-140客市场中，目前仍在由大型窄体机占主导，需要座级更为适的机型来匹配。在目前民航旅客结构发生巨大变化，高铁不断分流民航旅客的现实环境下，以往依靠粗放式运力投入的规模扩张已不再适用，如何在机队和产品运营上更加精细化，也是每家航司需要思考的。

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陈姗姗

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