在新能源汽车行业从“堆料竞赛”转向“能比拼”的今天，热经管系统已不再是赞助副角，而是影响着车辆能、续航、驾乘体验的弥留身分。

面对环球日益严苛的环保规章与用户对安全、续航的条目，联电子基于对新能源整车能量需求、热能需求的连合，展示了整车能量经管系统搞定案，结对热经管集成模块、热经管欺压器、水泵、水阀、冷媒阀、压缩机、电扇等部件的化欺压，扫尾整车能量的应用。

戒指当前，联电子热经管模块已累计托付近10万套，欺压器平台也如故累计冲破22万件。另外，为打发2029年冷媒规章，联电子开发了能适配多种冷媒的冷路体集成模块案，可兼容现存冷媒R134a及R290、R1234yf、混冷媒等。

从热经管集成模块到替代冷媒集成案，从热经管欺压器到能量域欺压器，联电子正在跳跃为环球车企赋能。

热经管系统：集成化、智能化，全场景适配

新能源汽车新增了电板、电机、电控等对温度为敏锐的“三电”系统，电板需要的恒温保险，电机需要有散热，座舱需要惬意恒温——三者之间热量可互相转机、互相影响。要是各系统无间“各利己战”，不仅酿成能量奢华，还会大幅裁汰冬季续航。

面对这挑战，行业正加快从区分式欺压向集成化、智能化热经管案演进。联电子凭借齐全的热经管家具图谱与系统整能力，在这趋势中占据着关节位置。

联电子热经管欺压器行为整车的“热能欺压大脑”重庆隔热条PA66生产设备厂家 ，以缜密欺压、全局智能、精益联想为中枢势，再行界说热经管系统价值规模，当前已累计坐褥冲破22万件，并出口欧洲等国地区。

该平台可扫尾 20余种场景阵势切换、50余种故障会诊反应，调理热能流向。其丰富的欺压库可天真适配握住迭代的系统拓扑与各样化工作对象，并度协同热经管模块，兼顾能冗余与资本率。同步，依托联电子热经管技艺蕴蓄与压电子开发训戒，出的热经管压欺压器可撑握10kW压缩机与7kW加热器的立或同期责任，撑握能传感器位置矢量欺压，撑握400/800/1000V平台，转速12000转的应用场景，硬件度集成，扫尾整车压热经管家具集成经管和资本的致精简，可适配纯电、增程、混动车型。

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热经管欺压器，图片开首：联电子

联电子的款BEV热经管集成模块于2025年头得胜下线，该模块集成了水路流谈板、电子水阀、电子水泵、电板冷却器、扩张阀等多个中枢部件，被称为“技艺的集大成者”。该家具基于联电子自主研发的数字化器用与智能算法进行联想化，模块流阻压降诽谤20，尺寸分量化约10。鲁棒，即使面对复杂的工况环境，依然能分解可靠地运行，况兼体积小、分量轻，这对于车辆的空间布局和轻量化联想相当友好。

值得关心的是，联电子在热经管系统上的势不仅体当前单个模块上，在于能提供包括“件-模块-欺压器”的站式系统搞定案，撑握单侧、双侧等多种集成式，不仅适用于BEV，还能餍足PHEV的温需求。

联电子出的PHEV热经管集成模块能欺压电板、电机、电控温度，延长中枢部件寿命，增强PHEV在温工况下的可靠；PHEV车型比拟于BEV车型，前舱布局为紧凑，PHEV热经管集成模块的体化联想刚巧适配PHEV车型的前舱移交需求。

    

 

热经管集成模块，图片开首：联电子

现如今，新能源汽车行业竞争如故过问到“尖锐化”阶段，跟着新能源汽车的发展跳跃锻真金不怕火，关系环保责任也在跳跃化。行为热经管系统中的关节部件，联电子在替代冷媒面的技艺进展一样值得关心。

跟着环球环保规章握续加码，传统冷媒R134a正濒临着退出的步地。2025年4月，明确2029年7月后不容新车型搭载GWP>150的冷媒，并饱读舞R290和其他当然冷媒的研发和应用。字据欧洲PFAS规章，冷媒R134a和R1234yf预测也将在2034年不容使用。

联电子的替代冷媒集成模块IRM-P，恰是对这行业趋势的系统回复。该模块摄取平台化联想，可适配多种冷媒，包括现存冷媒R134a，替代冷媒R290、R1234yf、混冷媒等。这前瞻布局，为车企在2029年规章切换前作念好了有余的技艺储备。

    

替代冷媒集成模块，图片开首：联电子

在低温能面，传统热泵系统的低责任温度通常留步于-18℃，而联电子IRM-P可在-30℃环境下扫尾低温热泵，并撑握热气旁通和补气增焓——这意味着即使在东北、西北等寒地区，车辆依然大概制热，为北用户的冬季出行提供了保险。

在安全面，R290行为种可燃制冷剂，异型材设备充注量的欺压至关弥留。联电子IRM-P将R290充注量欺压在200g以下，低可达150g，远低于业内平均水平250g，在确保安全运行的同期为整车提供了的安全冗余。

另外，在体化集成面，IRM-P度集成了电动压缩机、扩张阀、换热器等中枢部件，比拟传统案，尺寸和分量均诽谤了约10。跳跃化了热经管系统的空间布局和资本。

从BEV到PHEV，从传统冷媒到R290等替代冷媒案，联电子以集成化、智能化的热经管家具矩阵，为车企提供全场景适配的系统搞定案，赋能新能源能升。

能量经管：从“部件欺压”到“全局”

联电子行为系统供应商，具备齐全的热经管家具图谱，以及丰富的电驱动、发动机系统的热经管训戒，能扫尾能源系统热经管、乘员舱热经管的协作化，不仅能诽谤资本，还引入谈路、天气、车辆和用户民俗等信息，达到预测的能量经管。

在传统区分式电子电气架构下，空调欺压器、热经管欺压器、整车欺压器等单位各自强，相互通过欺压器局域网CAN总线通讯。这种架构致辆智能电动车平均搭载过100个电子欺压单位，线束长，不仅增多系统复杂度和通讯延伸，也难以从整车层面扫尾跨域协同化。

联电子出的能量域欺压器ETMU，则将空调欺压器HVAC、热经管欺压器TMC、整车欺压器VCU整为三能量域欺压器，从整车层面统筹驱动、热经管和低压用电等系统的能量流动，猛经过集成部件驱动，以扫尾全局的协同化，降本增。

    

能量域欺压器，图片开首：联电子

另外，联电子在能量经管中引入了预测算法，结智能网联技艺，将谈路信息、天气信息、车辆信息和用户步履纳入能量经管有贪图中，扫尾“车—路—云”协同的整车能量经管化。引入多外部信息可跳跃升迁整车续航5以上，让能量经管从“被迫反应”走向“主动预判”。

在现实用车场景中，这种预测能力能带来两项凯旋收益：

是升迁续航。 系统会字据航贪图地和预测到达时候，预判电板在住手加热或降温后的温度变化弧线。要是预测抵达时电板温度仍在安全范畴内，系统便会提前关闭主动热经管，避能耗。举例，在低温环境下5公里的短途通勤中，通过这策略预测可减少约20的能耗。

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二是裁汰充电时候。 当用户引诱航前去充电站时，系统会结道路信息和能源系统情景，提前对电板进行升温或降温，确保车辆抵达充电桩时电板温度刚巧落在大功率充电的佳区间，从而将充电时候裁汰约20。

除了上述热经管技艺带来的能升迁与用户体验化外，规章层面的驱动一样是整车能量经管不成淡薄的弥留手。

字据工信部2025年11月肃穆印发的《对于2026—2027年度乘用车企业平均燃料蹧跶量与新能源汽车积摊派理联系事项的告知》，纯电动乘用车车型积分策划公式中新增了低温续驶里程调整通盘，对低温续航里程达成率在65以上的纯电动车型，赐与1.2倍的饱读舞通盘。

另外，车辆减购置税关系公告也明文示意对冬季低温能发扬异的车型，赐与戒指的“放宽”惠待遇。在惯例条目下，纯电车能源电板系统的质料能量密度不低于125Wh/kg，续驶里程不低于200km。但若纯电车型低温里程衰减率不外35，其电板系统能量密度条目则放宽至不低于95Wh/kg，续驶里程条目放宽至不低于120km。

2026年起，新能源购置税由此前的全额征改为收取5税率的减半征收，不少车企启动跟进购置税补贴购车策略，阛阓环境跳跃内卷，在此布景下，车辆热经管显得非常弥留，联电子在热经管面的家具势也跳跃突显。

结语

在整车能量经管面，联电子通过能量域欺压器、热经管集成模块、预测能量经管等，扫尾冬季续航升迁约20，充电时候裁汰20和资本化等关节成。平台化联想的替代冷媒集成模块则可天真适配多种冷媒，具备-30℃低温能与安全充注量势，升迁了车企家具的低温能和安全，同期也为2029年环保禁令的规提供了技艺储备。

当行业竞争从“堆料”转向“能与规”，热经管系统越来越成为新能源汽车中枢竞争力之，联电子正以齐全的家具矩阵，从系统化到关节部件，成为新能源热经管赛谈的弥留赋能者。

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